今日清晨，温州市区的街道上，出现了少见的情景：来来往往的车流中，红红绿绿的出租车几乎看不到。此前有消息称，温州部分出租车司机将联合罢运，而罢运人数不下500人次。对于温州市区3300多辆营运出租车来说，这不是一个小数目。（7月28日人民网温州视窗）

早上8时许，惠民路上停满了出租车进行罢运。 摄影：叶倚伶

在市区里垟路上，不少车辆已经是“人去车空”。 摄影：项锐

　　自从去年11月重庆出租车司机破天荒地举行全城罢运以来，“罢运”一词就开始迅速涌入人们的视线之中。海南三亚罢运、甘肃兰州永登县罢运、广东汕头罢运、湖南岳阳罢运，出租车司机罢运事件接二连三地发生。不管是因感觉运价低也好，认为有关部门管理不善也罢，的哥似乎一有不满就要以罢运相“要挟”。然而，这种逻辑和招式也还真屡试不爽，一闹罢运，必定有政府部门站出来加以管理，从而也使以往鲜有人过问的车市老大难问题得到迅速而有力的解决。

　　实际上，出租车司机罢运大多没有别的目的，只是希望以此维护自身的合法权益，之所以会采取罢运这种极端的措施，很大程度是不得已而为之。而罢运现象频发背后也势必存在深层机制的原因。如果是一个民意通畅和法制健全的社会，出租车司机在遭遇权益问题困扰时，首先考虑到的应该是通过理性的方式向有关部门反映并表达自己的合理诉求，其次也会懂得运用法律武器维权。但重庆的出租车司机不是这样，温州的也不是。

　　当然，在没有根据的情况下，我们不敢断然认为这些的哥们没有做过类似的尝试和努力。但事实还是摆在面前，他们最终选择了非理性的罢运。如果说发生一两次罢运，那我们还姑且可以把它当做偶然事件——毕竟全国这么大，的哥这么多，所谓林子大了什么鸟都有——但罢运现象在各地一而再、再而三重复上演，却昭示着其中存在某种必然性。而种种迹象也证明，在一些地方民意表达渠道不够顺畅、出租车市场管理体制不尽完善，这些因素显然都成为罢运事件爆发的导火索。

　　诚然，的哥通过罢运的举动能迅速引起有关部门的重视，从而让自身的权益得到维护和保障。但这种看似最原始却被的哥认为是最行之有效方式恰恰凸显了相关部门在疏导化解矛盾以及把握解决问题上存在不尽人意之处。罢运，或许可以让出租车市场秩序一时间得到改观，却难以彻底改善所处的宏观环境，更医不好管理体制带来的伤。

　　如果交管部门不从源头上解决实际问题，而仅停留在的罢运发生后被动机械地采取举措，头痛医头脚痛医脚式地处理矛盾，恐怕还真会被牵着鼻子走，捉襟见肘、顾此而失彼。从重庆到三亚、永登，到汕头、岳阳，再到温州，罢运事件可谓是按下葫芦浮起瓢。若想防止这个名单列得更长，只有从管理体制上着手，防患于未然。（周欢）

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