眼下，回家是一个热门话题，也是一个沉重的话题。对于一些薪薪学子，也不例外。但是，再过半个月左右，厦门大部分高校将陆续放寒假了，到时买火车票、汽车票会紧张，可一些高校学生一点也不紧张，因为他们要包车回家。（1月9日《海峡导报》）

在近年“一票难求”的窘境下，包车回家已经是一道风景了。如果说这也值得我们大惊小怪，那只能是说包车回家的都是一群学生。在我们眼里，学生都是孩子，而学生一旦出现安全问题，影响肯定要比那些包车回家的农民工影响要恶劣一千倍一万倍，因此学生包车回家出现端倪，就进入了相关监管部门的视线。

相关部门的担忧，也不是没有道理的。以往，一些人因为回家心切，图方便和便宜，在包车时不注意甄别，结果有的包车时谈价格被宰，有的在路上被甩，有的还因为司机疲劳驾驶、不遵守交通法规出了安全事故。这些都是前车之鉴，不能不引起那些包车回家过年的薪薪学子的警惕，更不能不引起监管部门的重视。

但是，现在学生包车回家的广告已经铺天盖地，公告栏、宿舍楼甚至电线杆上都贴了不少包车的小广告，可以看出，现在春运状况究竟糟糕到何等地步？包车回家成了什么样的必然趋势？此等情形下，监管部门仍习惯居高临下讲规矩（包车必须经过运管部门的审核批准，要有齐全的运营手续，车辆要含保险，若在春运期间，还要有春运证和包车牌），谴责学生个人并没有资格组织包车，或者简单告诫包车可能存在风险，这有用吗？

监管部门也是管理部门，既要管，更要理。薪薪学子回家流行包车，同时折射更多人回家之路之艰难。学生个人没有包车资格，那么民工个人就有包车资格吗？也就是说，即使学生不组织包车了，更多的民工还是会组织包车。民工虽然已经不是孩子，但很多都是来自闭塞的农村，也不见得比现在的大学生精明多少？何况，审核批准、车辆有无保险、有无春运证和包车牌等，这是要靠监管部门加强对包车公司监管规范出来的，而不是靠提醒和指责包车者。

如此，在大学生包车回家暴露出潜在隐患和包车公司存在不规范操作时，监管部门当务之急是沉下去履行监管之职，改变居高临下执法的习惯作风。只有规范地呈现出多种形式的回家之旅，才是缓解春运压力的明智之举。