花钱买不到动车的坐票，只好购买站票，结果，上车后竟发现有好多空座位。好几位乘客从福安上车后，“安然无恙”地坐至厦门，为此，这些乘客百思不得其解（见7月24日《海峡导报》）。

对于乘客在火车站买不到坐票，等到乘客拿着站票上车后，才发现列上尽是空位的现象，有关的铁路部门对此解释说：在售票之前，火车站方面就已将车票类型、数量划分至具体途经站。我们先不说这样的车票划分方法合不合理，符合不符科学的要求。分票方式是一个僵死的模式，然而车站买票则是一个动态的变量。在动态变量发生变化时，铁路部门为什么还要守着僵死的模式不变。

就是由于前面的车站分到的坐票比较多，也完全可以把前面车站的剩余的车票空位，匀给后面的车站继续出售。现在都是什么时代，现在是信息时代。现在火车站售票已经实现网络化了。在网络上轻轻一点鼠标，信息瞬间就可以轻松发出去。现在铁部门的管理升级越来越快，可是铁路部门的管理作风，还停留在老牛拉破车的水平上。而且由于现在的铁路大提速，又使得铁部门处于绝对的垄断地位，铁路部门的衙门作风只能越来越严重。

明明是列车座位空空如也，可是在售票的大厅里，乘客就是买不到坐票。对于急于出行的乘客来说，也许就将就一下过去了。然而对于不急于出行的乘客，也许他们就选择别的车次和别的出行方式。这样一来一方面造成乘客出行不便，另一个方面又造成列车上的空位大量闲置。我想这样的问题并不是难以解决，而是铁路部门根本就不把乘客放在心上，而是铁路部门根本就没有人性化服务的考量。

列车上座位空空如也，乘客在车站却只能买到站票，这一点尽显“铁老大”的愚蠢。