曾遭质疑路面过滑的中山首条“彩色公路”依旧事故不断。据交警部门统计，这段长约6公里的路面8日发生了7起车祸，而在7日下午3时至5时两个小时期间，共发生了11起车祸。（11月9日《南方都市报》）

“彩色公路”，如果仅从字面上理解，这样的公路应该相当漂亮，与人们常见的水泥路、沥青路的单色调有着天壤之别，试想开车行驶在彩色公路上心情该有多么舒畅，用赏心悦目来形容恰如其分。这也许就是打造中山首条“彩色公路”执政者的心态，彩色不仅看起来色彩斑斓，也是对城市面貌的极大改善，可惜的是，当行驶在这条路上的人常常与车祸为伍时，心情还能“彩色”得起来吗？

彩色公路之所以打滑，无非是所使用的路面材质不同，表面上看起来，其造价比沥青路有所减少，工程量也比较简单，只需将新型聚合物改性混凝土在路面铺设即可，如此就轻易打造成彩色公路何乐而不为？倘若不是彩色公路事故频发，恐怕这样的公路还将在更大范围内进行推广，极有可能让将来进入中山的民众感觉整个城市都五光十色了。据统计显示，8月1日到9月30日，彩色公路路段共发生交通事故296宗，比去年同期的124宗增长了139%，且其中有221宗是在雨天发生的，占总数的75%。这足以证明彩色公路使用的材质不仅不抗滑，还是一种另类的“润滑剂”，一遇到雨水的释稀立刻润滑起来，于是才有了两小时发生11起车祸的惊人事件，如此高的事故频发率恐怕全国罕见，让人闻所未闻。

幸运的是，彩色公路发生的车祸大多是追尾和擦碰，目前尚未酿成车毁人亡的重大事故，但这种幸运终究只是侥幸，因为彩色公路开通的时间并不长，再加上媒体对路况的跟踪报道，每个驾驶人经过时都小心翼翼，即便在这样的情形下还事故频发，不难想象彩色公路的问题之严重，已经不是简单地在路面上撒防滑粉就能抗滑。况且撒防滑粉只能治标不治本，遇到雨水的冲刷，车辆的不断碾压，防滑粉又能防多久？如果时时刻刻去撒防滑粉，势必将耗费大量的人力财力，这样的彩色公路不是“劳民伤财路”又是什么？

事实上，彩色公路并无过错，公路怎么建，使用什么材质，完全取决于人的思维。让人纠结的是，由于聚合物改性混凝土路面为新型材料，在国家尚无针对性的检测标准和方法的前提下，就被用在了公路上，这可是关系到民众生命安全的大事。如此决策显然是执政思维滑坡所致，相关部门如果不从根源上查找原因，打滑的就不是一条彩色公路，而是广大民众的福祉。