正值广州车展举办之际，立足于中国国内汽车市场规模扩张基础之上，探讨中国车展定位的演变方向无疑是有价值的。

作为个人最大可贸易品消费项目，作为消费升级的典型代表，随着中国国民收入和整个消费的扩张，中国的汽车消费也扶摇直上。上世纪80年代初全国汽车年销量不过二三十万辆，2003年已达439万辆，其后年年大幅增长：2004年，507.2万辆；2005年，575.8万辆；2006年，721.6万辆；2007年，879.2万辆；2008年，938.05万辆；到2009年，以1364.48万辆的成绩首次突破年销量千万辆大关，成为世界第一大汽车生产国和销售国。

在这种情况下，中国车展的地位也水涨船高，对外国参展车商尤其如此。外国参展车商对一国车展的评估很大程度上取决于东道国汽车市场的规模及其成长性。对于今日中国这样一个全球第二经济大国、最大汽车销售市场，忽视它无异于自取灭亡。鉴于广东是全国第一经济大省，广州又是全国数一数二的会展城市，拥有全国最大的商品交易会——广交会，广州车展的重要性也就不言而喻了。

外国车商之所以需要对中国车展投以更多资源，重要原因还在于中国进口的急剧扩张和进口政策持续开放的预期。中国进口增速领先世界，根据中国《海关统计》和世贸组织2009年、2010年《世界贸易报告》数据，2000年~2008年间，世界进口年均增长12%，中国进口年均增速则高达22.4%。2009年，世界进口萎缩24%，中国进口只下降了11.2%。2010年，中国进口增幅更高达38.7%。时至今日，中国不仅是世界头号出口大国，且已跃居世界第二进口大国。国内经济持续快速增长，为中国创造了旺盛的进口需求，而持续经常项目收支顺差和巨额外汇储备又确保了中国的进口支付能力。与此同时，中国的进口政策也在不断放宽，外经贸部/商务部被称为“出口部”的时代已经过去，广交会的正式名称已在2007年4月从“中国出口商品交易会”改成了“中国进出口商品交易会”。尽管我们必然会对整车进口继续保持较高税率，但对零部件的进口会持续放宽，而零部件进口政策放宽，又意味着外国车商最新车型在华生产日益便利。

既然如此，那么，我们的车展定位又应当如何发展呢？难道还是继续仅仅定位为中国国内市场乃至区域市场的展示发布平台？不！中国经济力量的上升，中国市场规模的扩大，必将使得中国市场日益具备引领潮流的能力，使得国内外客商乐于在中国寻求一个平台向全球消费者发布、展示。广交会的发展前景不应也不会止步于“中国进出口商品交易会”，而应该向全球商品交易博览会方向发展，让与会客商来到此处不仅仅是为了推销或寻求在中国生产制造的商品，而是把这里当作一个全球商品展销的平台；中国的车展同样应当如此。北京、上海、广州等车展的组织者和参与者们，应该看到这个前景、有这个雄心。