看似采取了很得力措施，也处理了相关责任人，但却在短短一年不到的时间里发生如此多的交通命案，上述报道似乎给出了答案，应该是交警部门职责的工作，好象重担全放在了城管执法的身上，处理的全是城管执法的人员，如果事实确是如此，试问城管对车辆哪来的处罚权？严重的体制不顺，可能是事故频发的元凶吧。

原来在2010年，西安市市容园林局交警支队、城管执法局等组成的建筑渣土清运市场整治办公室成立，而至此，渣土车频繁引发交通事故的情况不但未得到有效遏制，且大幅攀升，究其原因，试想市容园林局交警支队能配置多少人，西安市那样的大，本是全市所有交警的任务变成了市容园林局交警支队的任务，哪一个执法人员不知道多一事不如少一事的道理呢？

也无怪乎今年10月9日，央视新闻频道报道，仅7月份，西安交管部门通过GPS确定的西安拉土车闯红灯、超速等违章行为就达到了12000多次。不知道西安交警的GPS是用来干什么用的，是不是就用来看着违章数字在攀升，记录在案后到年审时一并收钱处罚的呢？造成如此多的命案，交警部门为什么不可以将执法前移呢？西安为什么一定要被一块石头绊倒很多次呢？7月份一个月的渣土车违章12000多次，交警部门想等到什么时候才是处理这些违章车的时候呢？

虽然体制不顺是笔者单方面的说辞，但是不管成立不成立建筑渣土清运市场整治办公室，对渣土车处罚的权利仍然在交警部门，里面有什么猫腻没人能说得清楚，但想必国家安全生产管理局、陕西省、西安市会对相关责任人进行问责，不过仍要提醒有关部门，对那些拍脑袋造成“渣土车”多个部门多头管理现状的决策者更应该问责，或许这才可慰藉50条枉死的灵魂。