中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，并发出通知，要求各地区各部门认真贯彻执行。《条例》指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。（11月26日，新华网报道）

早在1994年，中办、国办《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》就明确要求：部长级和省长级干部按一人一辆配备专车；现职副部长级和副省长级干部，保证工作用车或相对固定用车。让人哭笑不得的是，现下很多地方不仅地市级官员配有专车，而且县处级甚至科级干部也有固定用车。而近年来，一些地方将公车治理理解成仅在公车上贴标识做秀有之；以公车货币化改革代替公车治理，幻想一劳永逸釜底抽薪有之。观其治理成果，均收效甚微。

党中央国务院再次重申公车治理，并明确提出了普通公务用车实行社会化提供，适度发放公务交通补贴的办法。笔者以为，在执行中应严格予以落实，避免几种情况出现，莫让公务交通补贴变相成为领导干部福利。

首先是要避免，不该用、不常用的决策官员照旧有专车使用，手里拿着交通补贴，屁股座着公务用车；其次是要避免，没有领到交通补贴的，需用的办事官员反而没车用，而要自已掏腰包办公务，打击了干部工作积极性，寒了普通干部的心；再次是要避免不提供公务用车，不发放交通补贴就不办事、办不了事的现象发生。

公车改革，响亮地喊了很多年。随着八项规定的出台，党中央、国务院《条例》的亮相，特别是特权车辆公车私用行为的网络负面新闻曝光，已引起了群众的密切关注。治理公车私用，绝对是民众翘首以盼的。但规定落实才是绝对关键，千万莫让补贴成福利，花民众的纳税钱破坏群众对政府的公信力。