前晚，厦门北站，执法队员正在查处一辆私车营运的车辆，突然一名黑衣男子带着20多人，从旁边窜出围攻执法队员，造成7人不同程度受伤。（9月4日《海峡导报》）

据悉，厦门从7月1日起开展史上最严交通运营整治，而短短两个月之类，竟遭遇三起暴力抗法。“黑车”运营因运营成本低、来钱快，竟已公司化运营以抵御查处，共担风险。而正是“团伙式”经营壮了“黑车”司机们人多势众的胆子，于是，他们便敢公然对抗、攻击执法人员。

要避免此类暴力抗法的出现，就要瞄准其“人多势众，有恃无恐”的“七寸”。笔者以为，交管部门除了要继续严格落实“黑车”查处的日常工作之外，必要时还需与其他部门联合执法，彰显“雷霆手段”以震慑宵小，确保整治能够有始有终。其中，公安部门就是联合执法的关键一环——对那些敢于暴力抗法的人，务必严厉处罚，构成犯罪的移交司法机关审理。

此外，要根治“黑车”运营，要找准利益链条的“七寸”。运营黑车无非是为赚钱，倘若将进行“黑车”运营，且经教育不改的人员及其车辆列入“黑名单”，对车辆不予年检，对人员吊销驾照，并在若干年内禁止重考，进一步加大对“黑车”运营的处罚力度。到时候，司机自己便可掂量掂量，“黑车”运营究竟划不划算。

当然了，解决“黑车”问题的治本之策，在于如何解决好运力不足的问题。一方面，部门可以进一步放开的士运营，让更多愿意入行的司机加入“正规军”，在规范士公司管理的基础上，尽量减轻他们的生存压力。另一方面，加快公交、地铁、轻轨等城市交通基础设施建设，试想，如果公共交通便利快捷，老百姓出门不发愁，谁还愿意去坐“黑车”？