为提高司机服务质量，将开展出租车“文明服务之星”竞赛。根据车辆的违章情况、投诉情况、安全行车情况等，评选出五星、四星、三星车辆。市民可根据车上粘贴的标识，选择服务优质的车辆。（4月25日 东南网）

单纯来看，出租车按星级划分，通过评星和乘客选择倒逼服务质量的提高，是对出租车管理和服务水平提升的妙招，看上去的确很美。但若是相关工作不能同时开展，这种美也只能是一厢情愿。

首先，市民的选择权单靠评星难以实现。据了解，福州市区拥有出租车6345辆，市区常住人口每万人拥有出租车21.15辆，处于供不应求的状态，前不久就有相关媒体报道了福州打车难的问题。试想在打车难的现实语境下，市民不被拒载，能打到车就算万幸了，还谈何根据星级去进行选择？

其次，评星需要畅通投诉渠道，提高市民监督的积极性。除了违章情况、安全行车情况外，对投诉情况这种外部监督的掌握，相关部门处于被动状态。有调查显示，六成网友认为福州市出租车服务质量一般,近三成网友评价“不满意”。而对这些不满意，近六成网友表示“不作处理”,16.39%的网友选择向出租车公司投诉,10.57%表示会与司机协商，5.94%选择网络曝光,而选择向政府部门投诉的仅为2.91%。

如此一来，要增强评星的科学性，就必须强化外部监督机制，完善投诉、处罚和退出机制，提高市民投诉的积极性。唯此，才能尽量避免某些出租车被评上名不副实的星级。

出租车评星是一种好的管理、监督、激励模式，但要真正充分发挥其提升服务的作用，还有很多配套工作要做，否则，也只能成为一个被总结出来的、停留在书面上的好做法。