中国铁路总公司发布通知，全国各高铁站即日起将不再向乘坐动车组列车的旅客提供免费矿泉水，旅客饮用水改由车站、列车提供。为何免费水说取消就取消了呢？铁路相关人士表示，此前赠送矿泉水是铁路运输企业的服务措施，相关费用不包含在票价内。

高铁取消赠水何以激起舆论波澜

【这次“赠水”的风波其实早前几个月已露端倪，如果还是“事出有因、查无实证”地糊弄过去，恐怕真的难以服众，尤其是在铁总身负巨额债务的当下。】

中国铁路总公司26日发布通知称，全国各高铁站将不再向动车乘客“免费赠水”。对这一消息，不少人第一反应是震惊：原来习以为常的“5100矿泉水”居然是赠品。那么接着问题就来了：为什么取消“赠水”却不降票价？有业内人士分析，车上、车站已经可以提供饮用水，再赠瓶装水的意义不大。但，这一小瓶神秘水的前世今生，却值得掰扯一番。

网友们之所以不买账，其实不只纠结一瓶水的有无，更在乎的是小瓶水背后的大生意。据新华社之前的报道，免费水发放随意、地点不明显，超过一半的旅客实际上喝不到，而生产商的毛利率多年超过70%，净利润6年涨近40%。重要的是，这家外资生产商，仍须铁路部门支付购买它的产品。换句话说，表面上对乘客是“免费”，说到底还是由国企买单，最终要转嫁到乘客、公众身上。

因此，动车的“赠水”名曰营销，实则垄断。仅看披露的财报数据，中铁快运迄今累计投入15.92亿元“买水”。身为国有企业、垄断企业，每一分钱怎么花，都应当充分地尊重乘客的意见、公众的意见。拿着国有资产，未经讨论便购买大量“赠水”，反过来想发就发、想停就停，未免让人联想起“任性”与“傲娇”等形容词。

应当说，作为关乎国计民生的特殊行业，铁路垄断经营有一定的合理性。然而，有垄断就要有监管，就要公开透明，一分一厘都要向公众交代清楚。以往，很多人对动车的票价、服务质量有过意见，可经常是媒体一批评，勉为其难回应一二，便不了了之。这次“赠水”的风波其实早前几个月已露端倪，如果还是“事出有因、查无实证”地糊弄过去，恐怕真的难以服众，尤其是在铁总身负巨额债务的当下。

“铁老大”既然改为企业，那就要按市场的规矩办事：一是成本与收益的核算要相当。国家投入那么多人、财、物力，万千普通乘客的“获得感”究竟怎么样？每年几个亿买水、赠水，要是用来降低票价或者改善服务，会不会更经济更划算？二是契约意识与法治精神。买水、赠水的招标信息常年说不清道不明，政府采购价怎么比网络零售价还高？

国企，国之重器，做大做强做优是全民共同愿景。什么叫强、哪里算优，得让老百姓来评价。只有主动承担起社会责任，审慎、稳健搞好服务与经营，让乘客舒适度与付出的价款基本相当，让国有资产不被任何营销的旗号侵蚀、甚至流失，国企才能收获到广泛的信任，才能克服“老不信”的舆论危机。一瓶水的事，看似不大，较真起来，真不是小事，闻者当足戒。（京华时报@井桥夕）

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免费矿泉水究竟有多“贵”

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中国铁路总公司发布通知，全国各高铁站即日起将不再向乘坐动车组列车的旅客提供免费矿泉水，旅客饮用水改由车站、列车提供。为何免费水说取消就取消了呢？铁路相关人士表示，此前赠送矿泉水是铁路运输企业的服务措施，相关费用不包含在票价内。

这是一条和很多人关系不大的新闻，因为直到今天，有些人可能才知道坐动车原来有免费矿泉水喝。其实知晓与否未必重要，因为知道也未必能领到，倒是车站员工随意领水的消息时常见诸报端。

谜一样的矿泉水，充满了矛盾与悬念。铁路部门“赠送”的矿泉水只有一种，即“西藏5100冰川矿泉水”，其单瓶售价在5元以上。根据上市公司公告，仅从2011年至2015年6月，铁路部门就累计采购超过20万吨的“西藏5100冰川矿泉水”，相当于每年至少购买约1.5亿瓶。如此具有社会责任感的贴心做法，十分令人感动，只是人们很难理解，为何一家负债总额高达3.75万亿元的企业会如此慷慨？支撑他们的信念究竟是什么？就算是一元一瓶的矿泉水，大家也不挑你理啊！

不堪重负的“铁老大”咬牙给乘客买高端矿泉水喝，不仅该喝的很多没喝到，反倒是迅速养肥了一家不知名的矿泉水企业，人们很难想象这背后的商业逻辑是什么。西藏5100这家香港上市公司，注册地为英属开曼群岛，大股东则注册在美属萨摩亚群岛，是一家外资控股企业。从2008年到2011年，这家公司的收入从1.19亿元飙升至6.33亿元，而中铁快运公司一直是5100矿泉水的主要客户。这意味着，从出生到长大，这家企业靠的就是“吃铁路”，而之所以会如此钟情于这家外企，尽管媒体质疑了很多年，采购方却始终没有给出一个令人信服的解释。

停发免费矿泉水后，铁路部门可以减少支出，乘客因为很少喝到水也没有太大损失，直接受到重创的就是这家矿泉水企业。然而，免费水虽然画上句号，诘问却不应停止，多年来的采购依据和花费究竟是多少？为何如此执著？毕竟，铁路总公司是国企，中央财政每年对其巨额补贴，无论这笔费用是否包含在票价之内，都有必要也必须要经过严格的审计，向纳税人公开明细。

看得见的矿泉水背后，不知还有多少看不见的猫腻。事实证明，免费的，往往也是昂贵的，无非是谁来埋单，埋单者是否知情，又能否真正拥有监督制约的权利。如果铁路总公司认识到这是一个昂贵的教训，亡羊补牢犹未晚；如果铁路总公司能把一季度又亏损64.61亿元的数据真正放在心上，那么类似的荒谬必然可以少一些，日后的华丽转身也才值得期待。(北京青年报@宋鹏伟)

一瓶矿泉水见证铁路市场化之艰

7月26日，乘坐动车可以在开车前在车站免费领到一瓶“西藏5100冰川矿泉水”。这一持续了7年的赠水服务在全国铁路画上了句号。据了解，送矿泉水是为当年刚刚兴起的动车进行的一种营销方式。（7月27日《北京青年报》）

动车上所谓“免费矿泉水”所引发的舆论关注，并非始于今日。譬如，矿泉水到底是否真正免费——乘客倾向于相信，水费早已被包含在票面价格中。2013年2月，广东律师庞琨就将原铁道部起诉至北京市第一中级人民法院，理由为后者未依法履行信息公开的职责，拒绝公开“西藏5100冰川矿泉水”在车站内发放的依据，但却未予立案。

舆论为什么会在“动车赠水”上倾注过多的热情？相对应的，显然是在矿泉水的赠送与停送上，都留下了太多信息空白。尽管铁路部门一再强调，矿泉水是免费赠送，但它从未公开矿泉水免费赠送的依据，更未公布相关的矿泉水采购信息。相反，媒体却爆出，因为中铁快运“大客户”的采购，矿泉水供货公司“西藏5100公司”净利润6年间涨了近40倍，铁路方面与该家公司有怎样的关联？令人浮想联翩。同样的是，关于此次突然停止赠水，铁路部门亦无更多详细说明。

换而言之，如果我们承认乘坐动车出行是种市场化行为，动车赠水本是发生在乘客和铁道部门间的公共行为，就需要更多的透明和公开，然而我们面对的仍然是：整个过程，铁道部门依旧掌握着绝对的诠释权，习惯于以三缄其口的方式对待社会的诉求。在赠水的具体品种上，乘客的选择权与决定权，被熟视无睹；在整个的采购过程中，又无相关的信息公开。就算是最后取消赠送，亦是其单方面而作出。“免费赠送”的矿泉水皆来去无声，它缺少一个真诚的交待。

既然是市场化的改革，一项被公众认为的“福利”矿泉水，亦不能简单地停止赠送了事。因为它关系到铁路系统的深入发展，关系到可能存在的利益寄生问题，甚至关系到对于乘客基本的尊重。尤其当铁道部被重组，铁路市场化改革在进行，垄断式强硬方式的再次出现，也只能再次证明，所谓铁路市场化改革，依旧道阻且艰。（长江日报@王聃）