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“单荒啊，一个小时只抢到一单。”连日来，多名专车司机向导报记者抱怨，一度单多到接不过来的专车市场，遭遇“单荒”。单少了，钱也少了，司机蔫了，就像逐渐转凉的天气。“兼职”的司机回流，不少人把车停下，不出来“接客”。（10月19日 《海峡导报》）

快车专车的出现的确让出行更加安全便捷，曾经因为下雨或下班高峰期很久打不到出租车的尴尬就此消失，特别是那些带着小孩或行李站在路边长时间打不到车的狼狈的确令人无奈。从政府出台的快车专车改革方案不难看出，专车快车收费价格高于出租车应是必然趋势，虽然近期因为天气凉爽、竞争大、补贴少等情况导致专车快车司机的收入下滑，这种状况引起大量专车快车司机对行业持悲观态度，但是从市场经济的规律来分析，出现这种状况也属必然。快车专车司机的入职门槛很低，成为快车司机只需要持身份证进行注册即可，既然能够赚钱自然吸引大量人员注册，竞争持续加大也不奇怪。

市场竞争的加大就是场优胜劣汰的过程，专车快车司机不仅要同同行竞争，快车专车要比普通出租车收费贵些，又失去价格优势，再加上季节性波动，专车快车司机收入的不稳定应该是常态化的。快车专车司机如何在竞争当中胜出，那就要以打造自身的服务品质为重，从客户体验的视角而言，专车快车的卫生状况、司机是否热情、路线是否熟悉甚至是否能根据乘客的情绪找话题聊天等，都可以被视作服务品质的内涵。笔者有些经常乘坐专车快车的朋友就谈到，他们居住地或工作地周边那些服务很好的司机基本都有稳定的乘客群，这些乘客经常直接指定某位司机接送，而且口口相传乘客群逐渐扩大，这部分司机不愁客源。

总之，大浪淘沙之后，只有那些注重服务品质的专车快车司机才能获得稳定的收入而立于不败之地，仅仅将专车快车视为赚钱的途径而对服务做不到精心打造，这部分司机很快就会在同行竞争、价格劣势、季节波动的轮番打击之下黯然退出。