据了解，福州公交出租车公司首批投入100辆“公务的士”，采取定点保障的方式，分别在乌山大院和东部办公区就地待命供调配。定点保障方式采用约租车计费标准，现场结算，谁使用谁支付。若是公务员因私出行，单趟按表打8折收费。（9月22日《福州晚报》）

众所周知，取消公车对应着发放车补。而从各地反馈的信息看，目前公务人员车补均已打入个人专属账户。这也就意味着，使用公车的历史就此终结。今后公务人员执行公务，怎么出行就属于纯个人的事，完全交给市场，一切由自己做主自己买单。当然，出于微观主体的差异性考虑，通过政府组建公车服务中心等模式，以保障公务人员执行公务之效率，不是不可以，但不可越俎代庖。

譬如让的士“待命供调配”，潜台词则是：随时供调遣。这不仅打乱了出租车依靠市场竞争这一核心，更有将市场竞争主体变相充公之嫌。而“公务员因私单趟按表8折收费”“为公务员家庭用车提供服务”等，则完全是将家庭用车纳入了公务范畴，这与公车私用并无本质区别。

尤其是给“的士”贴上“公务用车”字样。如果是以往的使用公车，如此打开天窗亮身份，这既是民众知情权的需要，更是公务员用车接受监督的必要前提，值得肯定。问题是，“公务的士”的本质不在“公务”而是“的士”。纯粹市场化的“打的”，根本无需知道坐车者是谁。未上车先亮身份贴标签，本身就是搞特殊化，与其说是为了便于接受监督，但还是免不了有特权思维作祟的嫌疑。

民众关心公车改革，不过是对公车私用的焦虑使然。这促使我们花大力气改掉一些地方的奢侈攀比购车风，改掉官员对公车的依赖性，提升政府公信力。出于现实因素考量而采取诸如外包服务等模式，因有其独特优势而渐次成为各地首选，但既然发放了车补，怎么出行就已经交给了市场，政府还是别随意伸手干预了。

?