前几天，高铁盒饭又上热搜了。有媒体调查发现，高铁上20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元……高铁盒饭价格过高的问题又被推上了风口浪尖。

近两年，高铁盒饭仿佛具备了这样的神奇“魔力”：不管是谁、换什么花样吐槽，总会有人点赞叫好。比如价格高的“槽点”，隔三岔五就能出来刷一圈存在感。如果你没赶上讨论，千万别沮丧，过一阵肯定还会有下一轮。

争论了一轮又一轮，有讨论出什么新干货吗？没有。网友的立场基本还是两派。一方予以理解，表示价格由供求关系决定，而不是由成本决定，这是经济学常识；另一方则继续吐槽，认为高铁盒饭作为公共交通上的消费品，具有公共属性，本就该普惠大众。

两方都各有道理，但这样的“尬聊”没有太大意义。因为不管按谁的方法来，都解决不好高铁上优雅吃饭的问题。为什么？因为高铁上乘客众多，诉求各不一样，且不论对价格的敏感度不同，连口味、对吃饭的态度都不一样。有人追求餐饮服务的个性化、多样化、品质化，有人可能对吃饭“兴趣”不大，只想饱腹而已。在高铁上吃饭，众口难调，在现有的模式下根本无法解决问题。

怎么办？还得靠需求引领、供给创新。事实上，高铁此前已经推出了盒饭快餐、商务套餐、面食、包点等系列食品，完善产品供给。但乘客的反馈证明，这些尝试还远远不够，距离用户日益增长的消费需求还有很大差距。

所以，要供给创新关键还是要改变“玩法”。当前高铁盒饭只此一家，别无分店，乘客没有“货比三家”的余地，也就没有用脚投票的权利。不过，尽管它属于垄断，但也并非“皇帝女儿不愁嫁”，因为很多人考虑到高铁盒饭的“槽点”，会自带食品，或者到站台买食物，或者干脆不吃。应该说，在高铁吃饭这一“市场”上，还有很大的消费潜力可挖，还能把消费蛋糕做得更大，而高铁和乘客也完全可以双赢。

所谓思路一变天地宽，从长远看，“高铁盒饭”这一凭借高铁的封闭空间占据市场的“商业模式”很难持续；而高铁作为“流量担当”，凭借巨大的人气完全可以多多探索。日前，中国铁路总公司发布消息称，将搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台，引入市场竞争——这样的尝试就是改变“玩法”，也期待今后步子更大。说到底，通过更多产品、服务刺激“高铁消费”，那才是王道，优雅吃饭的问题也有望迎刃而解。