仅仅三四个月前，许多人还在为街头的共享单车太少大声疾呼，但现在或许得略带郁闷的心情惊叹资本力量的强大：在众多单车公司持续数月的竞相投放下，我们身边的街头共享单车几乎处处扎堆。原本为打通最后3公里城市交通的“交通神器”，现在似乎已完全越过利弊分界点，为原本逼仄的街头尤其是非机动车道和人行道制造了大量堵点。

有数据显示，截至5月底，4家主要企业仅在武汉三镇街头投放单车便突破40万辆。共享单车的出现，不仅为市民的短途出行提供了极优解决方案，同时也是许多人骑行健身的理想选择，共享单车甚至也在悄然改变一些人的生活习惯。红红火火的共享单车甚至也引来国际舆论艳羡的目光，共享经济似乎一夜之间从过去的理论变成了现实。

同许多事情一样，共享单车也是一枚硬币的两面，有利也有弊。在资本的强力支撑下，城市街头共享单车开始出现放量增长。与此同时，原有道路规划特别是老城区和人流密集的商业、车站等地，并不足以为如蚂蚁般的共享单车无限提供空间。对此，那些忙于以数量层层加码，抢占市场的经营公司，对单车扎堆造堵现象要么充耳不闻，要么缺少深思解决方案的动力。当然，相较于共享单车刚出现时的粗放型增长模式，解决扎堆造堵现象的成本可能更高，所需时间更长，牵涉的部门可能更多，协调难度自然也更大。

可以肯定的一点是，共享单车扎堆造堵现象的出现，并不是对共享经济的否定，而只是倒逼共享单车竞争模式创新。放眼国内外，越是发达和完善的市场，越不会只顾自身的利益，而把发展中带来的“次生弊端”抛给社会。站在市场角度看，往往是哪里有困难，哪里就会有市场商机，市场经济常常就是通过创新解决问题。从这层意义上讲，共享单车企业有责任积极寻思破解扎堆造堵的“疑难杂症”。也只有寻找到扎堆造堵问题的破解良策，共享单车的营收才可能真正实现持续健康增长，进而摆脱“一窝蜂”竞争。

当然，如果共享单车早期的粗放型增长模式依然不受约束，仅凭企业出于良好意愿，自觉花费更高成本去解决扎堆造堵现象不切实际。也就是说，城市管理者有必要抬高准入门槛，提升管理标准，出台多项措施，鼓励共享企业做大共享经济这块蛋糕。管理门槛的升级，本质上是倒逼企业从粗放型向精细化转型的刚性底线。

事实上，虽然眼下许多地方单车扎堆造堵，但这并不是完全无计可施的。比如，许多堵点附近的一些单位大院或停车场完全可以释放相当空间，成为共享单车的栖身之所。当然，从长期看，规划建设共享单车通道和停放点也要早日提上日程。