快递纸箱也可以“共享”了――近日，由中华环境保护基金会与菜鸟驿站联合推出的快递“纸箱共享站”现身厦门各大院校和社区，收件人取件当场拆封的，可以将纸箱投入共享站，驿站从中分拣出来可再利用的，提供给寄件人使用。纸箱“共享”的实质是回收再利用。记者走访了解到，目前全市已有集大、华大、理工等十几个校园驿站，及金山西里、蔡塘、育秀里、东渡等三十多个社区驿站投放了“纸箱共享站”。（4月20日 厦门日报）

根据国家邮政局2016年10月份发布的《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》，我国快递耗材量是惊人的，2016年总量达到312亿件，其中包装纸箱等达到99.2亿个，2017年总量达到400亿件、2020年更将达到700亿件，如果这些包装纸箱得不到合理回收利用，其污染无疑是严重的。

这种情况下，纸箱“共享”对快递纸箱垃圾处理，无疑是一个很好的出路，能够实现快递包装减量、绿色化、可循环化利用、节约成本等目的，显得非常必要而且亟须，令人欣慰。不过，要让“共享纸箱”切实起到有效地解决快递纸箱垃圾的作用，显然还须更进一步配套工作要做。目前看，亟须过“三道关”。

首先是安全卫生关。快递纸箱“共享”之下重复利用、与外界多次长时间接触，如何确保一些回收再利用的快递纸箱，在下一家快递客户使用过程中能确保其快递等卫生安全，无疑是纸箱“共享”之后亟需面对和解决的问题。

其次是责任追究关。以前在快递纸箱一次性使用的时候，都是由快递公司采购统一包装快递，由此产生的污染、快递损坏等赔付，责任对象相对明确唯一，都是快递公司负责。但即便是这样，时不时还会出现快递公司以各种理由拒赔、少陪的现象。如今，快递纸箱“共享”后，产生的污染、快递损坏等，赔付责任方则就显得相对复杂和模糊，这样是不是有更多的快递公司因此拒赔、少赔，不能不令人担忧。如果这一问题解决不好，会直接影响快递纸箱“共享”工作的开展。

再次是强力引导关。就现实而言，快递纸箱“共享”的推进速度、接受程度，至少需要两方面的有效配合和促进，一是靠公民环保自觉意识的提高，二是靠强力有效的政策引导。尤其是后者，比如对快递纸箱保存完好、“共享”成功更多的对象，采取更多补贴、积分奖励等办法，促使更多的人和快递纸箱能够参与到“共享”的行列，无疑是非常必要的。这不仅需要快递企业的自觉和努力，也需要政府的配合和努力。

而就媒体调查看，快递纸箱“共享”“学区快于高于社区”，总体快递纸箱“共享”只占快递纸箱总量的10%左右的现实，也很好说明了环保意识提升和政策引导相互交替促进的重要性。但遗憾的是，就目前看，社会环保意识的树立，是不足和不平衡的，需要政府等方面更进一步的引导；而在强力政策引导上，不管是快递企业，还是政府都存在不足，亟需进一步完善。

总之，快递纸箱“共享”，虽然开启了绿色快递、快递包装减量、可循环化利用、节约成本等的可贵一步，但要真正让这一事物快速健康发展开来，无疑还需要更多方面更艰巨的努力和政策、工作配套。这不但需要快递企业，也需要有关部门跟进。