日前，福州市发布的《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》指出，2024年以后，适时在城区三环路(含)以内道路全面禁止电动自行车通行。同时强调，查处生产经营目录外电动自行车等违法行为，强化对销售电动自行车的监管。

为营造一个安全有序的道路交通环境，福州采取“减存量、控增量、严管理、完善公共交通体系”等综合措施，其用心良苦，亦不乏人性化。近年来，电动车数量激增，带来的社会问题也接踵而至。由电动车引发的交通事故数量逐年递增，超速、闯红灯、占道抢道、酒驾等违法行为数不胜数，逐渐成为道路交通安全面临的又一大严峻考验。

其实，电动车为什么不安全，才是值得探究的问题。电动车新国标在2013年出台，限行车速每小时26公里，车重不能大于55公斤(不含电池重量)。而实际上，电动车生产商为了迎合消费者追求快的心理，设计车速大都可达每小时35公里左右，为了让车能够跑远,采用加大电池来助跑,有的充一次电可行驶60-80公里。不难看出，由电动车造成的交通危险，有管理不到位的因素在，而电动车生产厂商随意突破国标，才是安全隐患的根源。《通告》强调，在生产、销售环节严加管理，是看到了问题的症结所在。

电动车占道抢道影响交通秩序的现象，说到底其责并不在电动车，而在骑车的人，仍然是一个交通管理问题。试想，汽车、自行车如果乱停乱放，不遵守交通规则，不也影响交通危及安全吗，难道都应该取缔？因此，对电动车一禁了之的简单做法，显然失于偏颇。就近期看，超标电动车治本之法，不是靠强行淘汰，而是严格监管生产厂家。长远看，让市民放弃电动车，进一步“完善公共交通体系”才是关键。用发展的眼光看，电动车是脚踏自行车的替代品，有了更便捷的交通工具，人们自然会告别电动车。

电动车属于新型交通工具，使用的是清洁能源，与烧油烧气的动力车相比较，有其可取之处。当然，对这类交通工具的使用实行更精细的管理，十分必要。正如《通告》提出的，加强其户籍化管理，对于符合标准的车辆核发牌照，定期进行年审，对不合格的车辆实行淘汰制度，并建立车辆档案，这些措施，有助于提高驾驶人的守法意识，使其得到有效的管理和约束。只有完善电动车准驾制度、非机动车保险制度、连带责任制度和牌照户籍制度，才能真正将电动车纳入常态化管理轨道，从根本上改变无序行驶的现状。（张全林）