物流是国民经济的动脉，是联系生产和消费、城市和乡村的纽带。近年来，云南依托独特的区位优势，积极推动基础设施建设，昆明—昭通—成渝和长三角经济走廊、中越、中老、中缅国际通道等重点项目相继建成或取得显著进展，极大地提升了云南的通达性和开放度。然而，在物流通道建设取得显著成就的同时，我们也必须清醒地认识到，路“通”而物不“畅”，成本不低，正在制约大通道经济效应的充分发挥。

路“通”而物不“畅”，一方面原因是云南物流企业普遍存在规模小、分布散、竞争力弱的问题。尤其是中老铁路物流领域，尽管中老铁路的开通为区域物流发展带来了前所未有的机遇，但当前的市场化、智能化、国际化水平尚显不足，与中老铁路快速发展的形势和蕴含的巨大潜力并不匹配，限制了整体经济效益；更深层次的原因则在于，我们在物流领域的管理与发展上缺乏整体观念，各部门之间职能分散、各管一段的现象较为普遍，这导致物流资源无法得到优化配置，物流环节之间缺乏有效衔接，难以形成有效的集中统筹与协同发展。

事实上，路“通”只是第一步，物“畅”才是最终的目的。今年5月，我省印发的《关于新发展格局下打造物流强省发展枢纽经济的意见》提出，在出省出境物流大通道和高原特色农产品产区，重点培育21个省级物流枢纽和15个省级骨干冷链物流基地，加快形成与国家物流枢纽（基地）联动发展的现代物流运行体系。省级物流枢纽和省级骨干冷链物流基地，是具有辐射范围广、集聚效应强、服务功能优、运输效率高等特征的重要枢纽节点，能够有效服务实体经济、拉动区域产业发展。发挥通道经济优势，助力枢纽经济打造，意味着路“通”带来的流量将通过物“畅”在沿线地区得到“变现”，成为推动当地经济发展的强大助力。

要让路“通”且物“畅”，首先，要从顶层设计出发，将各职能部门联动起来。推动加强物流领域的集中统筹与协同发展，建立省级物流工作专班集中办公，统一规划、统一政策，统筹推进全省物流、交通、贸易、通关、口岸等建设发展，以物流促进交通建设、推进贸易便利化。其次，则是要围绕中老铁路这条黄金线路，整合资源、集中要素，建立综合性高水平的物流大平台，优化重塑全省物流体系。如支持有条件的州（市）建设国际物流枢纽中心和大宗商品资源配置枢纽。推广跨境集装箱运输、直达运输等跨境物流模式，支持搭建跨境智慧物流平台等。

展望未来，相信在路“通”与物“畅”的双重驱动下，云南的物流行业将迎来更加广阔的发展空间，不仅能够有效降低物流成本，提升物流效率，还将进一步带动沿线地区产业升级与经济发展，实现物流、产业、城市深度融合的良性循环，为构建新发展格局、推动区域经济高质量发展作出更大贡献。