汪朝彦也认为，对郑州来说，电动车行业尚是朝阳产业。当今油价上涨、能源紧张的背景下，用电来驱动车辆将是一种必然趋势，政府应该从长远角度认识电动车，给电动车一个相对宽松的生存空间。对电动车限速，这虽然不是限制电动车生产，却限制了这个行业的发展。

虽然电动自行车“限速令”还没有最后敲定，但这一风声已让部分电动自行车生产厂家望而却步。汪朝彦说，部分电动车生产厂家已经取消了投资河南市场的计划，原本有意在郑州设立分公司、办事处的企业现都已止步。如果将来郑州敲定这一15公里每小时的限速，河南其他城市也效仿，那电动车肯定要在河南市场上凋零了。

建议 城郊限速不要太低

关于限速后对电动车销售的影响，河南省屹林商贸有限公司副总经理魏小明说，一旦草案敲定，价格高、跑不快将使市民购买电动车的愿望跌至冰点，而买家缺失反映到商户那里，商户就会“关门了事，退出郑州市场”。

接受商报访谈的省电动车商会专家一致认为，解决当前郑州交通状况，减少电动车事故，如果要限制电动车车速，但不应一刀切，城郊最好不要限速太低，城市繁华地带可以限。但这要考虑一个问题，如果电动车速度控制在15公里/小时，高峰期繁华路段形成不了快速分流，等红绿灯的车辆过多反而交通拥挤。

■ 官员分析

治理电动自行车不会一刀切

“现在，郑州市区的电动车已经逼近汽车的保有量，有四五十万辆。”郑州市一位官员说。而业界提供的说法是，这一数字可能已经达到了七八十万。

郑州市去年开始彻底禁止摩托车“横行”城市，交警部门提供的数据显示，在2007年电动车平均每天制造交通事故220起。相关人士分析，禁摩后，电动自行车大幅增加，越来越多的人用电动自行车代步，由此引发的交通事故和交通违法行为也越来越多。有的城市禁摩后，涉及电动车的交通事故上升了120%。

有关人士分析，郑州市能够出台这样一个电动自行车限速草案，就是要狠下心彻底“治治”电动车。但郑州禁摩用了10年之久，对电动自行车的治理最终可能会花更长时间。

“最有可能的是，现在部分路段禁行，比如先在最繁华拥堵的核心城区进行限制，然后逐步向外围扩展，但这肯定要花费很多年时间。”分析人士说，这只是一个遥远的可能，对现在的电动车用户不会造成较大影响。