我这里举个例子，今年铁道部进行了一个中国高速列车自主创新的联合行动计划，目标是把我们引进的250公里的高铁通过自主创新提升到350公里，在计划的安排上我们围绕着973、863的支撑计划进行了有序的部署，我们和铁道部共同组织了25所研究型大学、11个研究院所、51个国家研究实验室和国家工程中心，其中有五百多名教授、两百多名研究人员和上万名科技人员参与了我们国家高速铁路自主创新的建设，三大整车企业、七家配套企业紧密结合，推动了五百多家零部件企业的发展，推动了高速铁路的研发平台、研发产品、产业链和人才团队的建设。

我们国家沪杭线的铁路已经正在运行，这个车身包括，整个结构比如说在整个系统控制和安全保障方面以及无线通讯方面，都聚集了来自于各行各业的和各个领域的产业链的研发，围绕着重大工程的研发，这个将是我们今后产业链的布局，推动产学研大中小紧密结合的一种方式。到明年的七月份，我们国家的京沪高速铁路将通车，高时速将达到380公里，就是采用了这么一个全套的创新的技术。

最后我想谈一点关于创新环境的建设，我们要完善人才激励机制和科技评价的体系，树立正确的科研导向，倡导学术的自由和民主，活跃学术的气氛，努力形成团结和谐健康向上的科研环境，要倡导求真务实，敢于探索，勇于创新的科学精神，以及团结协作、淡薄名利的团队精神，我们要共同营造一个宽容失败、摒弃浮躁、潜心研究的创新文化氛围。我再次强调，科技创新、科学研究是有风险的，我们很多成果就是在过去不断的失败中产生的，因此我们的科学研究只要是脚踏实地的，只要是努力工作的，我们的课题哪怕没有达到原来的目标，我们同样可以崛起。我们要培养的就是一个营造宽容失败、摒弃浮躁、潜心研究的创新文化氛围。同时，我们要加强科研诚信建设，对任何学术腐败及行为在项目验收的过程当中，都采取零容忍的态度，对于学术造假采取零容忍的态度，包括在以前的一些成果，我们在使用的过程当中，发现它有造假的行为，我们同样也采取零容忍的态度。一方面要宽松和谐，一方面在学术腐败方面我们绝不退步。