今日，立春，2015年的春运大幕正式拉开。官方预计，今年春运期间全国旅客发送量将达到28.07亿人次,日均达到7000万人次。（2月4日?中新网）

春运大幕的拉开，意味着我国一年一度的人潮大迁移又开始了。春运就像春晚一样，一年必须来这么一次。记得有人说：（因为众口难调的原因）春晚难办，但是年年难办，要年年办。春运更是如此。我国的特殊国情意味着这个短时间内的人口大迁移就必须像潮汐一样富有规律而且准时。对于铁路部门来说，春运好比一场年年预期而来的大仗，不仅要各处紧绷起来，要如临大敌，而且还要办得顺风顺水，要处处做到滴水不漏；春晚可能还有排练，还有预演，但是春运却上来就是一场实战，没有给你排练的机会，没有给你发生错误的机会；春晚只是一个舞台，局限在一个不大不小的演播厅里，参与人员顶多不过几千，然而春运的舞台却遍布全国广大区域，是各大火车站，是调度室，是铁路线，是各个部门、各方面的人员，涉及到的运输量达到20多亿人次，铁路是总导演，工作人员和人民群众是演员，这场大戏“演”得好与不好，顺不顺遂，是直接关切到国计民生这样的宏大命题。所以，春运难办也要年年办，这里面的艰辛和付出辛劳的汗水，恐怕只有铁路工作人员自己才能深切体会到。

那么今年的春运和往年有何不同？首先，时间上就有了变化。从2月4日到3月16日，前后整整40天，春运时间长度再创纪录，这也意味着今年运输总量也会创纪录，其运输的压力可想而知。其次，由于火车票预售期的调整，春运期间的旅客运行图做出了大幅度的调整动作，增开垮铁路局中长途旅客列车341对，增开铁路管区内旅客列车170对，高峰期间还将开行夜间的动车组列车49对。这样算下来，客车的安排运行达到了3200多对，也创下了历年之最。

再有就是高铁和动卧的“参与”令人瞩目。去年，铁路的运营总里程已经突破历史性的11万公里，而高铁的运营里程截止2014年年底已经超过了1.6万公里，高铁的“异军突起”让这个队伍在春运期间到底能够有怎样的表现和“身手”，让我们拭目以待。

春运之“难”到底“难”在哪儿？其实这是一个结构性矛盾，短时间内没有办法解决，铁路方面去年新开通的运营总里程就达到8000多公里，总投资超过8000亿元，但是却仍然没有办法满足“春运”这个每年短时间内积聚起来的庞大“胃口”，在这样的一种条件和环境下，铁路方面仍然能够做到工作有序，年年能够做到有条不紊。在这里，我们不仅要理解乘客们急切要回家过个好年的企盼，而且要对铁路方面付出的巨大努力点个赞。（向帅）