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苏哲制作课件，为安全员进行培训

保障船舶安全 义不容辞

福州一港五区，往来船舶众多，苏哲从事的PSC检查工作需要对所有外籍船进行检查。同海事系统其他工作以及口岸单位相比，PSC检查的都是外籍船舶，与外国船员接触时间最长、交流最深入，所以他总是以“窗口形象”的标准要求自己：我们的一言一行代表的是中国形象，必须严于律己，宽于待人。

船舶安全无小事,检查更不是简单在船上走走看看，船舶配员、设施、设备、载重线要求、货物积载、船员卫生健康条件等等检查全部囊括在内,一套完整的PSC检查流程做下来，少说也得3、4个小时。福州各区港口之间距离很远，苏哲家住在福州，工作地点在马尾，而PSC检查地点却需要覆盖福州一港五区，包括罗源、连江、长乐、福清等。“我们都习惯了，每天平均坐车都要超过3个小时以上，有检查的日子从没8点前回过家。”苏哲笑着说，繁重的工作让PSC检查人员吃饭的时间变的很不规律，常常下午两三点才吃午饭，晚上更是8点以后才能吃饭，长期的不规律饮食，让苏哲的胃变得很差，经常胃酸、胃疼，胃药成了他上衣口袋的“标配”。

但是对PSC检测人员来说，吃饭不规律都不算什么，恶劣的检查环境才是最大的考验。炎炎夏日,太阳暴晒加上甲板上热反射,周围的温度通常在40度右，而在封闭的机舱里,温度更是在45度以上。然而最难熬的不是酷热，而是机舱检查完上到甲板后进入上层建筑的生活区进行检查，生活区的空调冷气十足，骤然变化的巨大温差对执法人员的身体绝对是一个严峻的考验。苏哲回忆，2013年8月份，他在连江可门港检查一艘希腊籍的货船，从机舱上到生活区后，巨大的温差变化让身体难以适应，当场就晕倒了。

长乐松下码头，一年四季只有5、6月份风平浪静，其他时候涌浪都很大，当冬天来临，伴随着台湾海峡的东北季风，船的晃动特别厉害。最夸张的时候，在涌浪拍击下，用来固定船身的碗口粗细的缆绳，能绷断20多条，在上下船的时候，一不注意就会摔的人仰马翻。

苏哲坦言，工作中发生危险很多次，但为了不让家人担心，他一直瞒着家人。“刚开始工作的时候也想象会遇到困难,但没想到会这么艰苦,但我们海事执法人的工作就是保障船舶安全，消除隐患，责任在身，义不容辞。”苏哲说。