B 模 式

分享经济在互联网时代价值重大

在世界杯、奥运会期间，因酒店房间紧缺，而诞生了Airbnb，大家一起分享房间，这是分享经济下一个最鲜活的案例。

在程维看来，工业时代最重要的是拥有，这种拥有的欲望拉动了整个社会化的分工和大生产。而在互联网时代，那些最瓶颈资源的领域，开始涌现出分享经济。

滴滴的诞生也是分享经济的产物，源于交通资源的瓶颈。在网约车出现以前，传统出租车由于数量价格管制，几乎所有城市都存在打车难、服务差的情况，黑车横行，长沙也在一定程度上存在。

另一方面，传统的每个家庭都买一辆车的方式，从资源利用角度是低效的。而城市要建大量停车场配套闲置车，导致车位比车都贵。

而当互联网接起了乘客与司机的纽带后，不仅帮助广大群众解决了打车难的问题，同时也通过新的技术和创新，使出行行业整体的服务得到了本质上的提升，让出租车司机有了更多的选择。

相关人士认为，滴滴和出租车从来不是对立关系，滴滴平台会加大和出租车行业的融合，传统出租车行业也能够分享互联网发展带来的红利。

滴滴坚信，这种高效、可持续的分享经济是未来的发展方向。据了解，目前全世界排名前五的独角兽里面，约有一半都是分享经济的创业公司，这也佐证了分享经济在互联网时代的重大价值。

C 平 台

大数据挖掘应用提升平台效率

滴滴出行收购优步中国，无疑是今年最为轰动的新闻之一。双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。据了解，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

相关负责人介绍，此次收购缓解了行业原来的恶性竞争，避免了出租车和网约车因为补贴引发的尖锐冲突，从而企业可以把更多的精力和资源投入到技术创新、安全和用户体验方面。同时与Uber的合作，也将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。

但更多人关注的是此次收购是否会形成行业的垄断，以及网约车收费是否会进一步抬高?

事实上，移动出行是一个新兴行业，目前仅仅在起步阶段，相比电子商务在零售行业13%的渗透率，目前移动出行在出行领域的渗透率还不到2%，远远谈不上垄断。而在价格上，虽然每个城市之间价格有所不同，但原则上都是根据供给需求情况有所调节。为了充分保证用户的价格知情权，每笔订单下单前都会显示预估费用，用户接受后才会发单，结束后账单也会显示具体费用构成明细。

价格只是网约车的一个部分，在细节上，用户选择出行服务时是综合考虑价格、服务等待时间、打车成功率多个方面的，关键需要提供便捷舒适的服务。为此，滴滴致力于发展“潮汐战略”，通过大数据的深入挖掘与应用，调配体系连接多种交通工具，不断提升平台效率，降低成本。