曾是公共单车“常客”

BR T沿线的公共单车从2010亚运期间开始布点，是广州最早的公共单车项目之一。目前规模已扩展到8850辆车、110多个停车点，日租量为2.4万次。根据广州市公共自行车公司提供的数据，从开通运营至2016年12月止共为3538.24万人次提供了租车服务。

使用公共单车多年，阿君发现问题不少，比如：停车桩失灵。阿君曾试过用卡刷了4个停车桩都取不了车，也试过单车骑到一半掉链子。最令人崩溃的是当租赁点停满车时，如果站点有工作人员值班，还能帮忙结束借车行程。但多数时候，站点没有工作人员，只能去找其他地方有空位的站点，最糟糕时还试过骑回去借车的站点才能还车。

因为这些问题，阿君还曾买过一辆自行车，但不到一周时间就被偷了。后来，她一直都靠公共单车出行，直到搬家，才从“常客”变成偶尔为之。

同龄人用脚投票给共享单车

去年9月，阿君第一次见到摩拜单车，时尚、新鲜、好奇。她立马注册了一个，“第一次骑这么重的单车，但可以随停随放，这大概是它最优胜的地方”。

后来一发不可收拾，好奇的阿君注册了所有类型的共享单车，“一开始单车的数量都不会很多，遇到哪部就骑哪部，现在慢慢会有自己的偏好。”这让阿君萌生起了退掉公共单车押金的念头，“因为中山大道也有共享单车进驻了。”

虽然公共单车首小时免费。但0 .5元/半小时也实在不贵，阿君和她身边的同龄人都用脚投了共享单车一票。

根据2015年南都的报道，运营公共单车是门“亏本生意”，比如，BR T沿线5000辆车一个月租金只有1.2万元，这些钱甚至不够车辆的维护管理费用，公共自行车公司运营以来一直入不敷出，为此市政府每年需从车牌拍卖收入中安排超过1000万元补贴给公共自行车公司。