（原标题：调查：广州共享单车横扫街头，公共单车何去何从）

1月12日，广州大学城北地铁站附近，不少公共单车就堆放在地铁站出口外，无人问津。

计划赶不上变化。当政府推出的公共服务碰上了市场与资本，最终是你死我活还是互为补充？

这不，因为共享单车突如其来，广州要投入10万辆公共单车的计划很大程度已被摁下“暂停键”。据南都记者综合统计，现在广州市面上预计有超过17.5万辆共享单车在“服役”。

17 .5万 的数字，已远超政府2 015年提出的“10万辆公共单车布点规划”方案，这是当年抛出的《广州市公共自行车项目提升推广工作方案》中明确提出的工作计划。

如今，有“桩”的、财政投入为主的公共单车，遭遇随停随放的、风投注资的共享单车的正面袭击，当这两种产品出现在人们面前时，到底孰胜孰败？还是说，我们会有更好的解决方案，“1 1>2”？

在这一轮共享单车进入大城市的潮流中，公共单车真的过时了吗？公共单车会被共享单车取而代之吗？

同时，共享单车的发展模式能走多远？共享单车有可能发展为一种公共产品吗？这两种产品有多大的“合作空间”？

南都记者采访时惊喜发现，有一些区已经在尝试探索，结合公共单车和共享单车的优势做停车位的布点方案。这对最市民来说，也许是最好的结果。

刚结束的广州市“两会”上，广州市相关负责人曾说，对共享单车，会坚持以市场为导向，政府扮演引导和规范管理的角色，“政府会要求共享单车企业将平台对政府开放，将数据共享，政府对他们做好监管”。这无疑是一个积极信号———广州打算向共享单车敞开怀抱，用“大数据”的方式来管理这个新生事物。

现状

从“10万”雄心壮志到“1万”实际服役

公共单车作为广州公共交通中的一分子，最早源于2010年的亚运会。

B R T中山大道快速公交沿线一下推出了5000辆单车和配套的18个服务点，此外广州大学城也有所投放。后来由于财政投入减少，计划并未扩大。

公共单车第二次进入公众视野，则是2015年广州市提出的《广州市公共自行车项目提升推广工作方案》，当时提出要将10万辆公共单车推向市面，并做了相应的布点规划方案，但至今在市面上“服役”的只有约1万辆。

有球探体育比分：人士对记者说，这个规划方案一定程度是希望通过“结果”来“倒逼”过程，通过增加单车的使用率来反推现行慢行系统的一些改进。

早在2015年的方案中，广州就计划要首批投放3万辆公共单车，其中包括像大学城要投7000辆等具体计划，当时新闻报道的官方公布限期是———2016年的3月底之前“全部到位”。

不过，南都记者在2017年元旦之前陆续走访目前正在营运或测试阶段的中山大道B R T沿线、大学城、金沙洲三个公共单车投放点，见到不少公共单车黯然失色———

B R T公共单车面临着冲击，同学们更爱骑着轻巧的“小黄车”穿梭校园，金沙洲不少公共单车停车桩已“就绪”但满大街却跑着各种颜色的共享单车。

共享单车的现状确实风光得多：根据南都记者从各大共享单车公司了解的投放数据，目前ofo在广州投放了5万辆，摩拜投放数量在1月10日已达到10万辆，小蓝约2.5万辆，加上其他，预计目前广州已累计投放了17 .5万辆共享单。

走访

B R T沿线：退押金者陆续有来

对于27岁的医药销售阿君来说，中山大道B R T沿线，是她骑了两年公共单车的生活记忆。

2016年12月28日，天河公园北门，阿君拿着粉红色单子，打算退掉4年前交的300元押金。服务点前排了两三个人，都是来办理退押金的，其中不乏骑着共享单车来的人。

一下注册4种共享单车

若不是搬离棠下，阿君大概还会一直留着公共单车的押金条。她被朋友笑作“宁滥勿缺”，带着好奇心，之前她一下子注册了4种共享单车账号。

2012年，阿君大学毕业后搬到棠下。不久后她发现离家5分钟处有个公共单车租赁点时，内心一阵惊喜。

趁着周末她到天河公园北服务点用羊城通开通了租借。当时公司在车陂，跑业务也集中在天河东部，有时出入会骑公共单车。“那时公共单车挺受欢迎的，有时去到会无车可借。”当时身边不少同事邻居使用BRT的公共单车，“因为棠下那边没地铁，出行都靠BR T，但上班高峰，西行方向很多时候要等三四趟才可以挤上去，骑单车相对而言方便很多。”

但搬离棠下之后，阿君已习惯用不同颜色的单车，有时是橙色、黄色，有时浅蓝或深蓝，她再也不必为寻找停车桩而烦恼。

近日南都记者多次走访发现，在天河公园北的服务点，几乎每日都有过来退租车押金的市民。而中山大道的单车道上，单车的颜色也多了起来。

曾是公共单车“常客”

BR T沿线的公共单车从2010亚运期间开始布点，是广州最早的公共单车项目之一。目前规模已扩展到8850辆车、110多个停车点，日租量为2.4万次。根据广州市公共自行车公司提供的数据，从开通运营至2016年12月止共为3538.24万人次提供了租车服务。

使用公共单车多年，阿君发现问题不少，比如：停车桩失灵。阿君曾试过用卡刷了4个停车桩都取不了车，也试过单车骑到一半掉链子。最令人崩溃的是当租赁点停满车时，如果站点有工作人员值班，还能帮忙结束借车行程。但多数时候，站点没有工作人员，只能去找其他地方有空位的站点，最糟糕时还试过骑回去借车的站点才能还车。

因为这些问题，阿君还曾买过一辆自行车，但不到一周时间就被偷了。后来，她一直都靠公共单车出行，直到搬家，才从“常客”变成偶尔为之。

同龄人用脚投票给共享单车

去年9月，阿君第一次见到摩拜单车，时尚、新鲜、好奇。她立马注册了一个，“第一次骑这么重的单车，但可以随停随放，这大概是它最优胜的地方”。

后来一发不可收拾，好奇的阿君注册了所有类型的共享单车，“一开始单车的数量都不会很多，遇到哪部就骑哪部，现在慢慢会有自己的偏好。”这让阿君萌生起了退掉公共单车押金的念头，“因为中山大道也有共享单车进驻了。”

虽然公共单车首小时免费。但0 .5元/半小时也实在不贵，阿君和她身边的同龄人都用脚投了共享单车一票。

根据2015年南都的报道，运营公共单车是门“亏本生意”，比如，BR T沿线5000辆车一个月租金只有1.2万元，这些钱甚至不够车辆的维护管理费用，公共自行车公司运营以来一直入不敷出，为此市政府每年需从车牌拍卖收入中安排超过1000万元补贴给公共自行车公司。

大学城：投入最早却被后来者居上

“又来了批新的”，2016年12月28日上午，老潘瞅了一眼那些单车，闭上了眼睛，继续躺在自己的摩托车上。最近生意差了，同行们不是在打盹就是在打牌，心里都在谋划着年后要去找新的谋生路子。

开摩托的老潘常在大学城北站A出口等客，以前总有学生等不及公交或者不想步行而选择他们。但现在，这些学生选择了黄色的单车。

小黄车迅速强势占领大学城

大学城的第一批公共单车，是红色的。2010年，阿君当上亚运志愿者，每天就骑着红色单车去华师手球场馆。

2015年，广州市交委制定《广州市公共自行车项目提升推广工作方案》。方案要求，计划投放10万辆公共自行车，首批将投放3万辆。当中，包括在大学城的7000辆。

同年，有媒体报道原属大学城一卡通公司的1000多辆红色公共单车被废置。

去年7月，一批新的公共单车空降广州大学城，总数6990辆。这次的公共单车延续了BRT沿线的橙色。

然而“橙车”尚未上路，道路就已被“小黄车”占据。

去年9月，ofo“小黄车”进驻大学城。师生免押金，0.5元/小时，非师生用户1元/小时。价格低廉，打破公共单车停车限制，小黄车的强势到来迅速占领了大学城的大小路段。

车桩崭新却停了共享单车

2016年12月28日，大学城北站B出口外一排崭新的停车桩上，大约停放了20台橙色公共单车，车身上印有“广州公共自行车”标志。一旁的中环路上，大学城的慢行系统已基本完成，自行车道宽约3米，低矮的护栏使其与一旁的机动车道分隔开来。

但走在路上的，多是后来居上的黄色共享单车。

公共单车在使用数量上的劣势，在停车的地方更为凸显。

大学城北站的C和D出口各有一排公共单车的电子停车桩，但停放的多是私人车辆和小黄车，橙色没有了踪影。同样的情况也出现在大学城南站新建的单车停车处内。

分布在大学城多个单车借还点中，12月28日当天南都记者途经了其中8个点，只有3个停车桩处于运行当中，其他尚未投入使用。

“是室友先发现小黄车的，然后整个宿舍都注册了。”广外大二男生小张。

回应

会借鉴网约单车成功经验

共享单车来了，原定的公共单车投放计划，走到哪一步？日前，南都记者从广州市公共自行车运营管理有限公司（下文简称“公共单车公司”）获悉，目前在广州市面上“服役”的公共单车约1万辆，还有1万辆已经造好的处于“等待服役”状态。

目前，广州拥有公共单车的布点有四个———中山大道BRT沿线、广州大学城、金沙洲以及芳村。它们处于不同的运营阶段：中山大道BRT从亚运开始至今一直运营，最为成熟；广州大学城目前处在试运营阶段，金沙洲和芳村都属于联合测试阶段。等后三者正式运营后，会加大公共单车的投放力度。该公司受访给予的书面回复称，会严格按照公共自行车布点规划开展建设，具体建设片区按照“成熟一批、建设一批”的原则分批次开展。

该公司称，会借鉴网约单车成功经验，目前正在建设高效智能、便民的综合信息管理服务平台。该系统除使用羊城通（岭南通）作为租还介质外，还可以实现手机微信、A PP（应用程序）、支付宝等多种租车方式，给予市民更好的服务体验，满足多样化的租车需求。

被问及经营收益状况时，该公司表示，公共自行车将依托公共自行车站点资源，组织深入挖掘公共自行车自身资源优势和商业价值，积极开展资源利用的商业化运作，通过推出不同的定制服务措施、提供多种租车方式，进一步增加公共自行车系统收益。