可是这种大家都满意的局面并没有持续很久，大概在去年9月份的时候管理部门就说了，这个网约车有问题，需要规范，需要加强管理。那有什么问题呢？

我们就看媒体的报道就可以看出来，大概大家对它的指责是什么？第一个就是它不安全，比如说媒体就报道，说是深圳有一个网约车司机摸了一个女乘客的大腿，你看，你打网约车尤其是女士打网约车是多么的危险，是不是？但是一个极端的例子就可以一竿子打翻一团人，网约车它有GPS跟踪系统，你在哪里上的，走的什么路线，几点几分到的什么路线，在哪里下的，付了多少钱，司机叫什么，你的电话是多少，司机的手机是多少，他都知道，所以说它实际上是处在一种无时无刻不一种受监督的状态，非常透明的状态。

还有一种说法是说它不正当竞争，为什么呢？它便宜。你看刚开始我们打网约车的时候你都不用花钱，就花非常少的钱，就花一两块钱，司机和乘客都得到补贴，补贴是不是不正当竞争呢？它就是广告，它为了吸引客户，一个新东西出现总要做广告的。为什么它后来慢慢要涨价呢？因为它不是一个赔本赚吆喝的公司， 它是一个赚钱的公司，你注意既使它涨价之后，我想仍然会有相当数量的乘客还是愿意打网约车，为什么？习惯了这种方便，习惯了它有服务，不再看人的脸色，有这种愉悦感。

为了应对网约车的问题，就出了所谓网约车的新政，新政第一条比如北京上海是需要本地人本地车，它意思是说本地人更可靠，信息更对称，就更安全。市场经济就是去掉身份的经济，它是一种契约。它的安全是要通过技术保证，是要通过公司的信誉保证。我觉得现在滴滴这样平台公司它的信誉要高于以往任何的出租车公司，因为它更大，资产规模更大，如果它不守信誉，如果它违背信誉的承诺那么它的损失会更大。

有关部门在第二个规定是说车轴距要在2700毫米以上，差不多就相当于说20万块钱以上的车才可以做网约车，这就更奇怪。好比说你饿的要死，就像我们有时候打不到车，实际上街边有一个饭馆吃一下就行了，或者说就在大街上买一个烧饼就行了，有关部门说，你必须到五星级以上去吃500块钱以上的餐才可以，这样你才安全。规定车要20万以上才可以做网约车，就像你饿了之后必须到五星级酒店去吃饭其实是一样荒唐的，这就是一个管理部门怎么管理的问题，这就是一个我们在市场经济条件下怎么认知市场的问题，市场经济是一种自愿的契约。网约车司机他和这个互联网约车平台签的这个契约，如果他没有违背现有的法律，要尊重契约精神，要尊重价格机制的作用，要照顾到最广大消费者的利益，改进他们的福利。在最高意义上来讲互联网网约车自己有自我约束，自我管理的功能，因为出任何一点出错就会被记录下来，就会被传播开去，所以它本身就是一种巨大的约束。

要紧的是说我们面对网约车这个市场的态度，你看我们现在说互联网+，大众创业、万众创新，供给侧改革，实体升级，网约车符合所有的规定，它是不是互联网+，它当然是互联网+。大众创业也是万众创新，我最近到哈佛大学去，在美国，美国人发明了网约车，但是在美国你打网约车没在中国方便，它基本上是提前预约，中国是随时可以叫车，这就是创新，最后你用微信支付，这也是创新。

它是不是供给侧改革，是啊。过去只有出租车这个供给，现在又多个供给了，这是最大的问题，所以说我们应该去拥抱一个新东西。互联网约车这个规定，尽管有些地方已经出台了细则，我希望它最后是不了了之，这就是我在2017年一个最大的希望，谢谢大家！

【人物简介】

王福重是中国宏观经济问题与政策研究著名学者、中国著名财经评论员，北京大学经济学博士后，中国世界经济学学会理事，中国经济规律研究会理事。曾任北航国际贸易系主任，主要研究领域为宏观经济、国际经济，其《人人都爱经济学》、《写给中国人的经济学》、《公平中国》等著作受到海内外读者追捧，成为畅销书。因敢于直言，王福重也被誉为中国为数不多的有良心、有水平的经济学家。

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